國際汽車設計及制造

今年上半年，中國汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。而增長的數據背后，則是汽車企業的“卷”王爭霸賽：“卷”技術、“卷”價格。但當汽車產業發展進入新常態，修煉內功又成了汽車行業的必經之路，數字化轉型則是這條路上的一個關鍵節點。本期會客室，讓我們看看“傳祺”背后的廣汽乘用車有哪些數字化實踐經驗分享。

數字化轉型，當然也離不開設備的轉型升級。與傳統制造技術相比，激光加工技術在打標、切割、焊接領域都有著獨特的優勢，因而越來越受汽車制造商的青睞。本期“榮格25周年特別報道——激光加工篇”讓我們看看激光加工企業帶來哪些行業洞察。

碳中和是關乎人類命運的話題，隨著汽車制造商現在越來越關注“碳減排”、“碳中和”， 對于上游零部件廠商來說，“減碳”就成為了一項必修課。那么對于企業來說，“碳中和”究竟是其發展的束縛還是機遇呢？閱讀完《“碳中和”是束縛還是機遇？》，相信你會有一些新的視角。

除了對于市場的洞察，我們還精選了《干式涂布技術：降低電池成本》《SiC 如何助力電動汽車續航里程延長5%？》《保障電動汽車高壓電池的安全性》等一系列技術文章，以期為讀者打開新的思路。此外，我們還深度探訪了延鋒、瑞薩電子、蔡司、派拓網絡、Amphenol 安費諾等產業鏈上下游的企業，希望能給讀者帶來新的思維碰撞。

時光不語，不知不覺2023年已經走到后半程，相信潛心修煉內功之后的汽車產業會帶給我們更多的驚喜，讓我們靜待花開。