從RX4HE到AEP100，三年來，國內氫動力航空器有哪些進步？

剛剛于2026年4月4日首飛的基于AEP100兆瓦級氫燃料航空渦槳發動機的7.5噸級SA750U氫動力版大型無人運輸機相比2023年3月25日首飛的由沈陽航空航天大學楊鳳田院士主導設計的氫燃料內燃機飛機驗證機RX4HE，三年來，兩款國內氫動力航空器先行者的核心差異在于動力架構的升維與工程難度的跨越。

三大技術躍遷

1. 動力：從“汽車心”到“航空心”

• RX4HE：本質是一汽紅旗2.0L汽油機改氫內燃機。優勢是成本低、驗證快，但功率密度低（僅120kW），屬于“借雞生蛋”的過渡方案。

• AEP100：基于成熟的AES100渦軸發動機平臺重構，是純粹的航空動力。功率提升近10倍（達兆瓦級），解決了氫燃燒防回火、防振蕩等航空級難題，直接對標未來支線客機動力。

2. 儲能：從“氣態”到“液氫”（未來）

• RX4HE：采用高壓氣態儲氫。受限于儲氫密度，其航程和留空時間極短（約1小時），僅能用于機場本場驗證。

• AEP100：此次首飛版本仍然采用70兆帕氣態儲氫。考慮到之前中國航發的官宣（3月29日，AEP100液氫燃料渦槳發動機完成地面試驗，實現國內首次兆瓦級液氫燃料航空發動機整機性能達標），未來將適時采用-253℃超低溫液氫。液氫能量密度是氣氫的3倍以上，且質量能量密度遠超航油。這將解決重型無人機和未來客機的航程與商載痛點，但技術門檻極高（涉及極低溫密封、防氫脆），我們拭目以待。

3. 集成：從“單點”到“全鏈”（未來）

• RX4HE：重點驗證“發動機能不能飛”，是單點突破。

• AEP100：未來液氫版本驗證的是“機-發-儲”一體化。它將打通從液氫儲罐、低溫輸送、燃燒控制到整機飛行的全技術鏈，將標志著中國具備了氫能航空動力系統的工程化交付能力。

總結

如果說楊鳳田院士的飛機是“氫能航空的啟蒙自行車”，證明了氫能可以飛；那么這次的兆瓦級無人機就是“氫能航空的重型卡車”，它解決了大功率、長航時、重載的核心瓶頸，是邁向未來綠色航空的關鍵一步。