航空電動發動機向FAA適航認證邁出重要一步

美英合資氫電飛機動力系統開發商ZeroAvia在取得美國聯邦航空管理局（FAA）關鍵里程碑后，認證路徑進一步清晰。

FAA于周四發布了針對該公司600千瓦電動發動機系統的特殊條件，這是其計劃用于10—20座飛機的ZA600氫電動力總成的核心部分。ZA601是一種包含電動機、控制器和高壓電氣系統的裝置，用于驅動ZeroAvia ZA600氫電動力總成中的推進軸。ZA600將氫燃料電池輸出的直流電通過雙向逆變器供給一臺轉速為2200轉/分鐘的直驅電機。該系統目標用于根據FAA第23部認證的10至20座級渦槳類飛機。

在美國航空認證體系中，當一項技術具有現有規則未涵蓋的“新穎或特殊設計特征”時，便會采用特殊條件。FAA第33部發動機適航標準是針對渦輪發動機和往復式發動機制定的，并未涉及高壓電氣系統、電機控制器或電推進特有的失效模式。FAA沒有套用為完全不同硬件編寫的規則，而是制定了定制化要求。特殊條件最終確定是一個重要的里程碑：它明確了ZeroAvia現在必須在測試中證明的內容。ZA601的特殊條件涵蓋額定值、運行限制、耐久性、防火保護、超速特性、控制系統、振動、外物吸入、包容性以及高壓電氣系統安全。FAA曾在今年1月提出該特殊條件，未收到公眾意見，因此 unchanged 正式采納。完整認證仍有一段路要走。ZeroAvia表示，目前其目標是在2027年率先完成燃料電池系統單獨認證，完整的ZA600動力總成認證可能在此之后最多兩年內完成。

該特殊條件列明了ZeroAvia系統必須滿足的額外安全標準。由于電動推進技術的新穎性，FAA施加了這些附加要求，以達到與現行適航標準等效的安全水平。雙方已于2025年8月就擬議的特殊條件達成一致。

ZeroAvia創始人兼首席執行官瓦爾·米法霍夫在聲明中表示：“FAA發布我們電動推進系統的特殊條件是一項巨大成就，突顯了我們團隊在航空領域的成熟度，并為我們邁向型號認證指明了道路。”

該公司計劃在2026年底前完成該系統認證。這款系統旨在減少90%排放，并降低約40%運營成本。

這套600千瓦發動機系統將搭載在該公司的ZA600動力總成中，ZeroAvia還計劃將其作為獨立產品出售，用于無人機、電動垂直起降（eVTOL）空中出租車和通用航空平臺。

除特殊條件外，ZeroAvia于2025年獲得了FAA的G-1議題文件，其中列明了該電動發動機系統適用的適航規定，幫助其完成設計定型。

英國民航局（CAA）于2025年10月向該制造商授予了設計組織批準（DOA），證明其有資格依據英國商用航空法規設計并持有推進系統型號合格證。

任何飛機都可成為電動飛機

ZeroAvia將提供現有飛機改裝服務，將其改造為可持續氫電型號。其航空公司客戶包括聯合航空、美國航空、阿拉斯加航空以及蘇格蘭洛根航空。

該公司還與德事隆、加拿大龐巴迪旗下德哈維蘭等機身原始設備制造商合作，進行發動機線上適配及未來全新設計開發。公司還在內部開發氫氣生產、移動存儲和加注解決方案，與機場合作為新型推進系統做準備。

ZeroAvia的電動推進系統（EPS）采用600千瓦發動機和專用逆變器驅動直驅電機，面向10—20座固定翼商用飛機，航程可達300海里。

該發動機系統使用氫燃料電池發電，驅動電動機帶動推進器。ZeroAvia稱其效率是渦輪發動機的兩倍，可讓運營商以一半能量完成相同航程，且唯一副產品為水。

ZA600動力總成將由四個200千瓦燃料電池組成，由氣態氫氣罐供氣。雖然燃料電池要達到噴氣發動機同等功率需要更大更重，但相比之下其功率密度較低，非常適合支線渦槳級別的小型飛機。

ZeroAvia已向國防領域提供該技術，與美國空軍合作將其系統安裝在一架自主賽斯納208B“大篷車”上——這是其目標啟動機型。該公司周四表示，目前正與民用航空制造商進行積極洽談。

該公司已在一架改裝的19座多尼爾228上測試了其系統，該機于2023年成為最大的以氫電動力起飛的飛機。ZeroAvia還將為DHC-6“雙水獺”及其他機型尋求補充型號合格證（STC）。

該動力系統甚至可為部分更大機型提供動力。英國混合航空飛行器公司將探索在其“天空登陸者10”未來氫電改型上安裝四臺ZA600。

ZeroAvia還在開發ZA2000動力總成，面向40—80座飛機，如德哈維蘭Dash-8和ATR系列雙發渦槳飛機。

國際飛行安全公司已與該公司合作，開發飛行模擬器、“數字學習平臺”及其他培訓材料，為氫燃料電池電動飛機的引入做準備，雙方計劃提供飛行員和維修培訓。