重新定義車燈：艾邁斯歐司朗的中國答卷

在汽車照明領域深耕二十余年，艾邁斯歐司朗（ams OSRAM）早已不是一家單純的LED供應商。隨著中國新能源汽車市場的高速演進，這家歐洲半導體巨頭正在重新定義自己的角色——從光源提供者，到智能化系統的整合者；從跟隨者，到某種程度上的規則制定參與者。

在2026年上海國際汽車照明展（ALE）期間，艾邁斯歐司朗移動出行與照明全球營銷負責人Alexander Hoffmann博士，以及汽車照明亞太區高級市場總監金宇清，接受了本刊采訪。兩位專家就自動駕駛照明、本土化戰略、降本壓力與技術整合等核心議題，分享了各自的最新判斷。

從“小藍燈”說起：自動駕駛重塑照明邏輯

如果你在路上見過新能源車車身亮起的那抹藍綠色燈光，那就是艾邁斯歐司朗的產品之一。這種“cyan color”的燈光并非裝飾——根據相關法規要求，車輛在進行智能駕駛時必須點亮此燈，作為對外界的主動告知信號。這是自動駕駛時代照明功能從“照亮道路”向“信息傳遞”延伸的一個縮影。

“自動駕駛場景下，車燈的角色發生了根本性變化，”Hoffmann博士表示。在車人交互、車車交互的新需求下，車外投影等產品形態正在快速落地。而當駕駛員從“駕駛者”變為“乘客”，車內照明的邏輯同樣隨之改變——氛圍燈不再服務于駕駛專注度，而是要配合娛樂、休息等多種使用狀態。艾邁斯歐司朗的RGB LED產品正是面向這一方向持續布局。

除了可見光照明，自動駕駛還離不開"看不見"的技術支撐。艾邁斯歐司朗另一業務板塊的激光產品——包括EEL和VCSEL激光器——承擔著LiDAR系統中發射與探測的核心功能，是整個感知體系不可或缺的基礎元件。

深入"卷"場：與中國新能源車企的三方共創

談及中國市場有多卷？金宇清直言：“艾邁斯歐司朗和業內大部分主機廠都有合作。”這句話聽起來像是自信，背后其實是二十余年市場積累的厚度。

艾邁斯歐司朗與中國新能源車企的合作，并非等到對方“造出車來”才介入，而是從企業成立之初便建立聯系。這種提前布局的策略，在車型迭代以季度為單位的中國市場，顯得尤為關鍵。“特別是新技術導入，必須很前期地進行技術交流，”金宇清說。

為此，艾邁斯歐司朗在中國建立了完整的本地團隊體系：銷售、市場、技術支持、質量保證（CQF），以及專門對接各大整車廠的OEM engagement項目組。新技術的落地，往往是一個“三方共創”的過程——艾邁斯歐司朗、燈具Tier 1廠商與整車廠一起定目標、做規劃，經過多輪頭腦風暴和試制迭代，才能最終量產上車。

以高清像素大燈EVIYOS為例，這款產品最早可以追溯到2014年德國政府牽頭的一個前瞻研發項目，參與方包括當時的歐司朗、英飛凌與奧迪。彼時的原型產品僅有1024個像素，而落地量產的版本已達到25,600像素。從概念到商用，歷時近十年。“國內的車廠，有沒有這個耐心來一起合作開發這么長時間？這是一個很大的問題，”Hoffmann博士坦言，這也是他們對當前市場環境的隱憂之一。

去年，蔚來ET9和ES8均搭載了艾邁斯歐司朗的高清大燈產品，多家Tier 1也在展會上展示了搭載其技術的燈具模組——這標志著這項前沿技術正式完成從實驗室到量產的跨越。

降本不降質：ECO版本背后的戰略考量

成本壓力是所有人都回避不了的話題。“國內市場，這個行業卷，最主要的就是成本卷，”金宇清坦承，“這是不可避免的。”

面對這一壓力，艾邁斯歐司朗給出的答案是雙軌并行：一方面持續推出差異化的高性能產品，用別人"目前做不到"的技術換取市場空間；另一方面，在不妥協品質的前提下，推出面向更廣泛市場的ECO版本（或稱"輕享版"）。

“我們推動輕享版，但品質要求不變，”金宇清強調。輕享版在性能參數上略低于標準版，但同樣符合艾邁斯歐司朗的質量體系，且向所有客戶開放。考慮到汽車照明直接關乎行車安全，存在嚴苛的法規要求，這條“降本不降質”的紅線，是該公司明確不會觸碰的邊界。

從RGBi到OSP：用"系統思維"定義照明未來

在技術演進的方向上，艾邁斯歐司朗給出的關鍵詞是“集成化智能”。

RGBi產品是一個典型案例。傳統氛圍燈使用的是三原色RGB LED封裝，而RGBi的創新之處在于：在RGB發光晶元下方集成了一顆驅動芯片，使單顆器件具備智能控制能力。這一改動看似微小，但帶來的系統價值顯著——不僅軟件控制更簡便，整個生產制造流程和軟件開發成本也隨之降低。據悉，艾邁斯歐司朗的RGBi產品有望進一步落地于國內領先汽車廠商的旗艦新車型。

而在整個車內照明的通訊標準層面，艾邁斯歐司朗提出了一個更具野心的方案：OSP（開放系統協議，Open System Protocol）。這也是采訪結束后不久傳來的一則重磅消息——2026年2月，國際標準化組織（ISO）道路車輛技術委員會（TC 22）正式將OSP納入工作組新項目，啟動標準制定工作，項目編號ISO 26341-1。這意味著，這套由艾邁斯歐司朗主導研發的協議，正式邁入國際標準化通道。

OSP誕生的背景，是軟件定義汽車（SDV，Software Defined Vehicles）時代一個真實存在的系統性痛點：車內RGB LED、驅動器、傳感器及執行器等智能終端節點數量激增，不同廠商的通訊規范各異，軟件復雜度因此大幅攀升。OSP的邏輯，類似于智能手機的操作系統——只要遵循這套統一協議，無論哪家的LED產品，都能通過同一個MCU實現便捷的通訊連接，單一主控單元最多可管理多達1,000個智能節點。

“這是一個開放型的協議，我們是不收費的，”Hoffmann博士在采訪中強調。任何公司、供應商或主機廠，均可在艾邁斯歐司朗官網免費下載使用，相關軟件代碼也已在GitHub平臺公開。目前，OSP已實現量產落地——艾邁斯歐司朗旗下的智能RGB LED OSIRE™ E3731i與獨立智能驅動器（SAID）均已搭載于量產認證車型，多家微控制器供應商也已推出集成OSP協議棧的控制器及網關產品。

從私有技術方案到ISO國際標準，這條路艾邁斯歐司朗走得頗具策略性：先以開放免費的姿態快速建立生態，再推動國際標準化為長期應用提供背書。在眾多OEM和供應商看來，OSP進入ISO流程，正是其在安全關鍵型汽車環境中獲得長期信任的關鍵一步。

雙廠并行：供應鏈韌性的主動選擇

地緣政治的不確定性，正在重塑全球供應鏈的邏輯。艾邁斯歐司朗的無錫工廠自2014至2015年間開始量產車用LED，經過多年發展，已形成研發、生產、交付、客戶支持的完整本地能力。用金宇清的話說，“你可以把艾邁斯歐司朗在中國市場當作一家本土公司。“

與此同時，艾邁斯歐司朗正式確立了“Dual-Site”（雙基地）戰略：無錫工廠與馬來西亞工廠同步運行，生產同樣的產品。“本來集中生產可以降低成本，但現在看到太多風險因素，”Hoffmann博士解釋，“只要有一個地方發生不可預見的情況，另一個點還能保障交付。”這是一種用成本換韌性的主動選擇，也是對當前全球形勢的務實回應。

值得關注的是，無錫工廠的輸出早已不僅限于中國市場。作為P-HUD抬頭顯示技術的發源落地，國內率先量產的創新應用，正在被反向推廣至歐洲客戶——中國，已成為艾邁斯歐司朗全球技術創新的重要策源地。

結語

從一顆照亮道路的LED，到承載信息、感知、智控的集成系統，汽車照明的邊界正在被持續拓展。艾邁斯歐司朗的故事，折射出這個時代全球科技企業在中國市場共同面臨的命題：如何在極致競爭中守住技術護城河，同時以足夠的靈活性嵌入這片全球最具活力、也最難預測的創新土壤。

答案或許沒有標準解，但有一點已經清晰：單純賣產品的時代已經過去，深度共創、長期陪伴，才是穿越周期的方式。