用電飛行，用油發電！國產60千瓦混合動力系統震撼亮相，低空經濟迎來“中國心”

2026年3月29日，央視軍事頻道《無人之競》節目投下了一枚“重磅炸彈”——由四川天府輕型動力科技有限公司自主研發的60千瓦混合動力電推進系統（EH106M） 首次公開亮相。

 

這不僅是國產航空發動機技術的又一次“進化”，更預示著中國低空經濟領域即將迎來一場關于動力系統的深刻變革。

 

 

一、破解“既要又要”的難題：何為EH106M？

長久以來，無人機的動力選擇一直處于“魚與熊掌不可兼得”的困境：燃油驅動動力強、續航長，但噪音大、紅外特征明顯；純電驅動安靜隱蔽、零排放，卻始終被續航焦慮和漫長的充電時間所困擾 。

如果將二者融合，會帶來怎樣的效果？

四川天府輕動給出的答案是EH106M——一款“增程式”混合動力電推進系統。

與傳統渦槳或渦軸發動機直接驅動螺旋槳不同，EH106M采用了 “用電飛行，用油發電” 的創新架構 。

這套系統的工作邏輯堪稱巧妙：

燃氣渦輪機（也就是我們常說的“發動機”）不再直接連接螺旋槳，而是專門驅動一臺發電機。

發電機發出的電能，一部分存入電池，一部分直接供給電機。

最終，由電動涵道風扇將電能轉化為推力，推動飛機飛行 。

簡單的說，這架飛機其實是一輛“增程式電動車”——它燒油，但燒油的目的不是為了直接產生風，而是為了“發電”給電池充電，讓飛機能飛得更久。

 

二、技術亮點：全能搭檔，小而強大

這套系統不僅解決了續航問題，更在多個維度實現了性能飛躍。根據公開的技術參數，EH106M具備以下“硬核”指標 ：

強勁心臟：最大功率可達80千瓦，遠超其額定功率，為起飛和緊急機動提供了充足的功率儲備。

輕盈體魄：發動機干重僅35公斤。這種高功率重量比，使其能夠輕松適配200至1000公斤級的飛行器。

高效節能：耗油率低至0.65kg/(kW·h)。在飛行過程中，它可以“邊飛邊發電”，省去了純電無人機漫長的充電等待時間，大大提升了出勤效率。

極致靜音：這是該系統最突出的軍事和民用優勢。飛機在進入任務區或居民區時，可以關閉發動機，切換至純電模式。此時，只有電動涵道風扇工作。這種將螺旋槳裝入圓筒形“罩子”的設計，進一步降低了噪音，真正實現了“靜悄悄地來，靜悄悄地走” 。

 

 

三、對低空經濟的積極影響：重塑飛行規則

EH106M的成功驗證，絕不僅僅是一款新發動機的誕生，它對于正處于爆發前夜的中國低空經濟而言，無疑是一劑“強心針”。

 

1. 突破eVTOL的“里程焦慮”

當前，低空經濟的明星——電動垂直起降飛行器（eVTOL），雖然綠色環保，但受限于電池能量密度，航程普遍較短，主要適用于城市內短途通勤。

EH106M的出現，為eVTOL提供了一種完美的“增程方案”。通過搭載這套系統，eVTOL不僅可以利用電池在市區實現靜默起降，還能在飛往鄰近城市的航段中啟用發動機發電，將航程從目前的幾十公里延伸至數百公里。這將真正打通城市群之間的“空中走廊”，讓“打飛的”跨城上班成為可能 。

 

2. 提升能源利用效率與環保性

在追求“雙碳”目標的背景下，低空飛行器的環保性至關重要。EH106M通過將燃氣渦輪機穩定在最佳工況下運行發電，避開了傳統發動機在變轉速、變負載時的低效區間，大幅提升了燃油效率，降低了排放 。這為低空經濟的規模化、綠色化運營提供了技術支撐。

 

3. 拓展工業無人機的應用場景

對于物流配送、應急救援、電力巡檢等工業級無人機應用場景，EH106M帶來的“長續航”與“大載重”特性至關重要。

物流領域：無人機可以攜帶更重的貨物，飛往更遠的偏遠山區，實現真正的“快遞下鄉”或“海島速遞”。

應急領域：在地震、洪水等災害導致地面交通中斷時，長航時的混動無人機可以攜帶通訊基站、救援物資在空中長時間懸停或往返運輸，成為“空中生命線” 。

 

4. 構建自主可控的供應鏈

該系統由四川天府輕型動力科技有限公司研發，這家公司由中國航發成發、中國航發渦輪院和成都天投集團共同組建，是一家根正苗紅的全國資企業 。這標志著我國在中小型航空發動機領域，已經形成了從研發到制造的完整自主產業鏈。核心動力的自主可控，是低空經濟實現安全、健康、可持續發展的基石。

 

隨著央視的首次披露，EH106M已經從實驗室走向了藍天。2025年12月19日的成功飛行演示驗證，不僅是一次技術的“畢業考”，更是中國低空經濟邁向新階段的沖鋒號。

正如四川天府輕型動力科技有限公司項目負責人所言，這套系統解決了傳統燃氣渦輪發動機的高排放、高污染、高噪音問題，是電動飛行器比較理想的動力系統 。

當“中國心”擁有了“混動魂”，我們有理由相信，未來的天空將變得更加繁忙、安靜且充滿想象力。低空經濟的藍海，正因這樣的硬核科技而變得觸手可及。