經(jīng)歷了連續(xù)兩年的營收下滑，德國車削件行業(yè)在2025年交出了一份喜憂參半的成績單。根據(jù)德國車削件工業(yè)協(xié)會（VDT）最新發(fā)布的年度經(jīng)濟評估，盡管宏觀經(jīng)濟的逆風仍在持續(xù)擠壓企業(yè)的利潤空間，但在訂單接收端和出口業(yè)務上，行業(yè)似乎已觸及底部，正醞釀著微弱的復蘇信號。

經(jīng)濟筑底：訂單量企穩(wěn)，但產(chǎn)能依然過剩

2025年對于德國車削件制造商而言，無疑是充滿考驗的一年。VDT的數(shù)據(jù)顯示，參與調(diào)查的47家企業(yè)（涵蓋8,061名員工）總營收同比下降了4.8%。雖然這已是連續(xù)第二年出現(xiàn)負增長，但與2024年7.4%的降幅相比，下滑速度已明顯收窄。

真正讓業(yè)內(nèi)人士看到“隧道盡頭微光”的是訂單數(shù)據(jù)。2025年，行業(yè)訂單接收量的降幅僅為0.8%，相較于2024年7.9%的大幅下滑，幾乎算是持平。目前，行業(yè)平均訂單覆蓋范圍維持在33周左右，這為企業(yè)在排產(chǎn)和人員調(diào)度上提供了寶貴的穩(wěn)定性。

然而，表面的數(shù)據(jù)穩(wěn)定無法掩蓋深層的結構性問題。報告指出，仍有超過半數(shù)的受訪企業(yè)面臨產(chǎn)能利用率不足的困境。這表明，盡管新訂單不再大幅流失，但市場的實際需求并未完全激活，生產(chǎn)端的“閑置”狀態(tài)仍是企業(yè)利潤表上的主要“失血點”。

出口韌性：全球化布局的“壓艙石”

在德國本土需求疲軟的大環(huán)境下，出口業(yè)務再次扮演了“穩(wěn)定器”的角色。2025年，德國車削件行業(yè)的出口占比從上一年的36.3%微增至37%。

這一數(shù)據(jù)雖然增幅不大，卻極具象征意義。它印證了德國精密車削件在全球供應鏈中不可替代的技術地位。無論是汽車工業(yè)的電動化轉型，還是醫(yī)療技術與航空航天的高端需求，德國制造的“小而美”零部件依然具備強大的國際粘性。

投資冰點與成本高溫：企業(yè)面臨“剪刀差”

如果說訂單和出口帶來了希望，那么成本結構與投資意愿則是當前行業(yè)最令人擔憂的環(huán)節(jié)。

一方面是成本高企。 2025年，行業(yè)人員成本占營收的比重進一步攀升至34.7%。在營收下滑的背景下，勞動力成本的剛性上漲極大地擠壓了企業(yè)的利潤空間。雖然材料成本略有下降至30.4%，但面對能源價格波動和勞資談判的壓力，企業(yè)的總運營成本依然處于高位。

另一方面是投資“貧血”。VDT此次公布的投資數(shù)據(jù)令人警醒。行業(yè)投資率（投資額與營收之比）已連續(xù)第六年維持在5.2%的低位。按人均計算，每名員工對應的實際投資支出僅為8,881歐元，這一數(shù)字僅為危機前水平的一半。

從投資流向來看，高達79%的資金仍集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這反映出企業(yè)當前的策略極為務實：將有限的資金優(yōu)先用于維持現(xiàn)有產(chǎn)能的效率和穩(wěn)定性，而非開拓性的新領域。但對于以高精度和高效率立身的車削件行業(yè)而言，長期的設備投資低迷，可能會在未來的市場復蘇期暴露出技術儲備不足的隱患。

就業(yè)與展望：靈活用工與謹慎樂觀

在人力資源方面，行業(yè)正在經(jīng)歷痛苦的調(diào)整。2025年，從業(yè)人數(shù)連續(xù)第二年下降，降幅接近5%。為了應對產(chǎn)能不足，24%的企業(yè)在年底采取了短時工作制（Kurzarbeit）。但矛盾的是，仍有13%的企業(yè)表示存在人員短缺。這揭示了行業(yè)的“結構性失業(yè)”——缺少的是具備高技能、能駕馭復雜自動化產(chǎn)線的專業(yè)人才。

展望2026年上半年，VDT的調(diào)查透露出謹慎的樂觀。19%的企業(yè)預計業(yè)務將出現(xiàn)改善，64%的企業(yè)認為將保持穩(wěn)定，預期繼續(xù)惡化的企業(yè)比例已降至17%。

VDT總經(jīng)理Werner Liebmann在解讀數(shù)據(jù)時表示，盡管烏克蘭及中東的地緣政治沖突仍給行業(yè)帶來巨大的不確定性，但企業(yè)正在通過積極的內(nèi)部調(diào)整來應對挑戰(zhàn)。

德國車削件工業(yè)協(xié)會總經(jīng)理 Werner Liebmann

榮格視角：熬過周期，技術仍是唯一解

德國車削件行業(yè)目前正處于一個“熬”的階段。面對電動化轉型帶來的動力總成結構性變化，以及全球供應鏈區(qū)域化的沖擊，傳統(tǒng)的車削件企業(yè)確實面臨著前所未有的壓力。

然而，VDT報告中那“5.2%的投資率”雖然令人焦慮，但也揭示了未來反彈的潛力。當市場環(huán)境一旦好轉，被壓抑已久的技術升級需求——例如對高精度走心機、多軸車削中心以及自動化、數(shù)字化車間的投資——有望迎來報復性反彈。

對于企業(yè)而言，在當前的“低點”保持對核心技術的關注，優(yōu)化產(chǎn)品結構，提升高附加值零部件的加工能力，將是穿越周期的關鍵。畢竟，無論是新能源汽車的電驅動系統(tǒng)，還是氫能領域的精密閥體，對高精度、高效率的車削加工需求從未消失，只是在等待下一個增長周期的到來。